站在這台鯊魚鼻造型的SV版本旁邊，你會先注意到它比一般Revuelto更緊繃、更凶。Lamborghini產品線總監Alessandro Farmeschi替它下的註腳是「the quantum of driving」——他形容那是「你坐進車裡、開始駕駛，車和你合而為一的瞬間，你只專注在加速、煞車、G力上，忘記其他一切」。聽起來像哲學，但走近規格表，這句話其實是包裝過的狠話。
SV代表Superveloce，「超快」的意思，血統可以一路追到1971年的Miura SV，後來Diablo、Murciélago、Aventador都用過這個字尾，Revuelto SV是第四代。這次的動力系統維持6.5升自然進氣V12搭配三具電動馬達的油電架構，總輸出來到1,065cv（約1,050匹馬力），比標準版多出約50匹。電池外型與幾何不變，但容量增加7.3kWh，輸出功率同步提高——Farmeschi特別強調重點不是把峰值數字做高，而是讓賽道上每一圈的表現更平穩、變動更小。
變速箱換檔時間縮短30%，車身大量使用碳纖維：全新前保桿、尾翼、車門飾板、賽車座椅都換上輕量材料，換算下來功率重量比從標準版的1.75kg/CV降到1.66kg/CV。前保桿與尾翼讓下壓力整體提升80%，光是前端就貢獻了100%的前下壓力增幅，官方說法是能把車頭更「黏」在賽道上。結果是0–62mph只要2.4秒，直接追平原本被Lamborghini稱作「最快量產車」的限量版Fenomeno——這個頭銜現在得兩台車分著用了。
煞車系統也跟著升級，換上比標準版碳陶瓷煞車更進一步的CCM-R Plus，碟盤更厚、直徑更大，並沿半徑方向開了散熱孔，讓駕駛可以煞得更晚、更用力。方向盤上新增一個安全帽圖示，用來啟動源自GT賽事的Pilota模式，透過旋鈕在五段設定中選擇；系統依據中控台下方的六維感測器（偵測垂直、側向、縱向加速度與側傾、俯仰等動態）即時調整車輛的循跡與穩定介入程度。Farmeschi解釋，這是給想在賽道上「讓車子稍微鬆一點」、用不同方式過彎的駕駛留的空間。
純電模式下的行駛距離約15公里（10英里），談不上通勤用，但足夠安靜滑出車道或穿越限制燃油車進入的區域。這也是Lamborghini在放棄純電超跑計畫後，選擇把油電系統做到極致的具體理由——電動馬達提供的扭矩分配被視為值回那7.3kWh電池增加的重量。
官方尚未公布Revuelto SV的售價，但現行標準版起跳61.2萬美元，SV版本預期至少上看75萬美元，尚未計入選配。上市時間與台灣是否引進，目前都還沒有更多資訊。
