如果一家公司要求你穿指定制服、開印有品牌的貨車、走它排好的路線，還用無人機在你打算罷工前盯著你，這樣的人還算「獨立業主」嗎？紐澤西州檢察長Jennifer Davenport的辦公室不這麼認為，8月4日對Amazon提出反壟斷訴訟，指控公司濫用對外包司機的「主導性買方權力」。
Amazon從2018年開始建立DSP（Delivery Service Partner）配送網絡，把送貨業務外包給第三方承包商，並將這些承包商定義為獨立經營者。但根據訴狀，Amazon除了提供貨物外，還負責發制服、配發品牌貨車、安排路線，並用攝影機、AI系統，甚至無人機監控司機——訴狀特別提到，部分計劃罷工或參與組織工會的司機曾遭無人機盯梢。
更關鍵的指控是招聘端的控制：訴狀稱「一些在Amazon配送站支持工會組織的員工,後來被網絡內其他DSP拒絕聘用或解雇」。換句話說,即便換了承包商,曾參與工會活動的紀錄似乎仍會跟著司機。
Davenport辦公室強調,這是全美第一起針對壟斷買方行為（monopsony conduct）提出的州級訴訟。訴狀主張Amazon是DSP服務的唯一買方,讓這些承包商別無選擇,只能依附其定價與條件,結果是司機薪資「顯著低於」美國郵政、UPS與FedEx的同類職位。
Amazon發言人Steve Kelly對此全盤否認,對Engadget表示「這份訴狀完全脫離事實」,強調DSP是自主決定招聘、車隊管理與產能規劃的獨立企業主,也可以選擇是否與Amazon以外的公司合作。他還提到,根據實際路況數據,絕大多數配送路線都能準時或提前完成，並指出檢察長辦公室在提告前並未就核心指控與Amazon溝通，選擇了「開記者會而不是對話」。
這不是Amazon的司機計畫第一次被盯上。旗下另一項司機外包項目Flex，先前曾因扣留司機小費61.7萬美元遭FTC調查，最終Amazon與監管機構和解，全額退還給司機。這次紐澤西州的訴訟若成立，等於把「外包」與「控制」之間那條模糊的界線，第一次搬上壟斷法的審判台。
