設計工作室牆上那塊情緒板，用詞是這樣的：Ruthless、Ominous、Experimental、Alter Ego、Antihero。如果Vanquish是那位西裝筆挺、開場就報上名字的特務——沒錯，就是那位——Aston Martin這次要做的，是他那個住在暗處的死對頭。這句話不是我形容的，是設計總監Marek Reichmann自己講的，他用的字是「attacking stance」與「extreme emotions」。
Valen在蒙特雷車展正式亮相，車型代號取自拉丁文「strong」，以今年剛拿下Robb Report 2026年度風雲車的Vanquish為底盤基礎，換上5.2升雙渦輪V12，帳面輸出838匹馬力，Aston Martin宣稱這是目前市面上前置引擎產量車中動力最高的一輛。負責低量客製車型的SVO部門總監Alex Long表示，比起前兩個作品Valour與Valiant，Valen「站在Aston Martin所能做到的邊界上」。全球限量150輛，稅前起價約170萬美元，首批交車預計落在2027年初。
值得對照的是，Valour與Valiant的造型語彙來自過去——尤其是1977年那輛粗獷的V8 Vantage；Valen反而完全往前看。車頭窄長的LED頭燈藏在一道突出的「眉線」下方，這條線延伸到車側，把Aston Martin招牌的側邊溝槽拉長成能從前輪拱抽風的通風口。新的側後窗讓車身輪廓與Vanquish明顯不同，側裙上刻出的鋸齒狀導流片，則是從Valhalla超跑那裡借來的語彙。蒙特雷展出的這輛車，用的是一款全新的緞面Andromeda Red特調漆色，混了猩紅、酒紅、銅色與金色，在光線下會變色。車身用鋁合金結構搭配碳纖維外殼，可選裸露或染色處理，腳下是21吋鎂合金輪圈，配上專為這輛車開發、內建Cyber Tire數據回傳技術的Pirelli P Zero R軟性配方輪胎。
最戲劇性的角度，其實是這輛車超過你之後的樣子——沒有後窗，倒車全靠攝影鏡頭；一條橫貫車尾的燈條同時兼作下壓力用的Gurney襟翼；那對特殊配方的Pirelli輪胎透過斜切碳纖維尾翼隱約可見；排氣則是兩根高置尾段，再加上只有在高油門負載時才開啟的另外兩根，藏在上揚的後擴散器裡。「聲浪的主觀感受比Vanquish高了大約五成，」Long說，「收油時那種轟鳴感非常誇張。」
底盤調校：捨掉一點舒適，換回敏捷
V12被硬塞在靠近防火牆的位置，前後配重比53:47，動力經碳纖維傳動軸送到後輪，配電子式限滑差速器。八速ZF自排變速箱留下來，但換上了Aston Martin Vantage GT4賽車計畫驗證過的換檔邏輯，駕駛可在Sport、Sport+、Track之間切換——Vanquish那套偏舒適取向的GT模式被拿掉了。有意思的是，Track模式反而調得更沉穩、油門反應更線性，為的是在極限狀態下更好掌握。車重方面，Aston Martin還沒公布官方數字，但估計比一般版Vanquish輕上最多243磅，含油水大約3,675磅左右。Bilstein DTX半主動避震搭配新彈簧與輔助彈簧，後副車架改為硬式連接，轉向也重新調校，官方說法是「讓Valen開起來像一輛更短更輕的車」。碳陶瓷煞車加了輔助器，踏感更一致。Long自己也承認：「我們犧牲了一些乘坐舒適性，換取更高的敏捷度。」帳面數字是零到60英里時速3.0秒、極速電子限制在214英里，扭力峰值738磅呎在2,500轉就已經到位。
座艙簡化到「慶祝留白」
內裝仍維持GT取向，兩人座，座椅後方有行李收納艙，尾廂容量6立方英尺——Long說得直接：「客人想開這輛車出門旅行。」內裝設計負責人Adam McKerron形容團隊想做的是「慶祝負空間」，中控台比Vanquish明顯削薄，大量使用一種叫Scalmalloy的3D列印金屬，來自航太工業，號稱兼具鋁的輕與鈦的強，結構本身看起來就像個雕塑品。把空調控制整合進觸控螢幕、讓實體按鍵消失，是這輛車少數讓人猶豫的決定。客製化方面，工廠與Q New York等門市設有專屬離線配置系統，座椅可選Valen專屬Sports Plus款或輕量化碳纖維桶椅，皮革或Alcantara材質，駕駛座還能選撞色。若加購輕量化套件，懸吊臂與轉向節改用實心鋁合金削製、螺栓換鈦合金，總共再省下37磅。
Long提到一個背景：Valhalla讓Aston Martin接觸到一批更年輕、更在意純粹性能、會去問「技術上哪裡不一樣」而不只是滿足於手工打造車身的買家。Valen看起來就是衝著這群人來的——夾在Valhalla與Vanquish之間，帶點顛覆意味地重新回答一次「Aston Martin可以是什麼」。它或許是那個反派角色，但這部片子裡，大家似乎都想看壞人贏。
